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雷诺与日产或放弃合并计划 专注修复联盟关系
文章来源:盖世汽车 添加时间:2020年05月26日

据外媒报道,5位高层消息人士透露,雷诺和日产已经放弃了由前联盟领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)倡导的全面合并计划,双方将转而开始修复陷入困境的联盟关系,以此从疫情之中恢复过来。

(图片来源:雷诺)

很长一段时间以来,日产都在抵制雷诺提出的全面合并建议,日产高管认为雷诺低估了其价值。一些人担心,日产的态度会破坏双方的合作关系。当前,世界各地的车企都在试图从疫情导致的危机中恢复,雷诺与日产这对伙伴也在计划对联盟进行修复。此前两家公司除了联合采购零部件外,并未将双方的全球规模转化为竞争优势。

据5位消息人士透露,本周两家车企都将宣布各自的中期重组计划,旨在解决双方长期以来的紧张关系。日产公司一位高层人士源用一句日本谚语说到:“雨过之后,土地会变硬。”这句谚语的意思是,经过一段时间的争执之后,人与人之间的关系会变得更加紧密。

日产和雷诺都在规划各自的重组和成本削减计划,有可能导致数万人失去工作。日产将于5月28日宣布相关措施,雷诺则有可能在5月29日宣布。

在此之前,日产、雷诺和三菱汽车将在5月27日召开联合新闻发布会,在本次发布会上,三方将阐述联盟最新的“引领者-追随者”理念。消息人士表示,由于日产和雷诺还在对具体项目进行研究,在本周举行的发布会上,两家公司都不太可能披露更多有关如何通过新方式分摊成本的细节。

然而消息人士表示,由于两家企业都陷入了危机,双方已经加快了解决分歧的速度。在过去5年中,双方在技术和产品开发方面的合作,以及成本分担方面一直不够顺畅。三菱、日产和雷诺都拒绝对联盟计划发表评论。

“引领者-追随者”理念

2017年是三菱加入联盟的第一个完整年份,当年联盟的产量稳步提升,一共交付了超过1000万辆汽车。然而,在分担创新和新车研发成本方面,联盟合作伙伴之间一直争论不休,导致关系出现恶化,进而阻碍了建立更紧密联盟的进程。

3位消息人士透露,日产高管认为其工程师的效率远远高于雷诺工程师,而雷诺所提出的整合双方技术和产品研发的计划,并未适当考虑到日产知识产权。今年1月,一位内部人士对媒体表示:“在工作时长相同的情况下,日产工程师的产出平均比雷诺工程师高40%。”

2018年前联盟负责人戈恩在东京因财务不端而被逮捕,戈恩表示,自己被捕正是日产高管阴谋的一部分,后者希望阻止雷诺和日产的合并。今年早些时候,双方之间的关系进一步恶化,已经成立了21年的联盟甚至面临着崩溃的危险。

但是双方即将宣布的重组计划很可能会让两家车企再次联合在一起,消息人士表示,双方将建立更公平的技术和资源共享方式,同时还能维持各自品牌的独特性。

消息人士透露,日产COO Ashwani Gupta与雷诺董事长让·多米尼克·赛纳德(Jean-Dominique Senard)都非常支持最新的“引领者-追随者”理念。该理念的原则是,一家公司在一种车型或技术的开发中扮演引领者的角色,另一家公司则扮演追随者的角色。在新的合作关系下,日产或将在欧洲SUV市场上扮演引领者的角色。而在商用车和小型城市车方面,日产将扮演追随者的角色,使用雷诺所生产的车型。

消息人士表示,日产位于英国桑德兰的工厂将发挥非常重要的作用。雷诺和日产计划将这座整车装配工厂打造为SUV生产中心,负责生产日产的逍客和Juke等车型,还有可能会生产雷诺的Kadjar和Captur车型。消息人士表示,双方当前正在制定计划,但是尚不清楚两家公司将在何时做出最终的决定。此外,消息人士还表示,鉴于英国退欧后关税的不确定性,当前尚不清楚在该工厂内生产雷诺的车辆能否产生利润。

三菱有可能会在菲律宾帮助日产生产车辆,因为三菱在该国已经拥有工厂。此外,三菱和日产还将加强双方在日本微型车业务方面的合作,该车型的销量占日本乘用车市场总销量的一半左右。

雷诺与日产最新的计划,正值全球经济民族主义和保护主义抬头之时,这对双方的合作构成了风险。但是消息人士表示,从目前来看,新的合作方式意味着两家公司已经搁置了全面合并的想法。雷诺拥有日产43.4%的控股权,而日产拥有雷诺15%的无表决权股份。

一位消息人士表示:“未来是否还会出现合并谈判?谁也不知道。所有人都要为此做好准备。但是据我所知,现在双方已经不追求合并了。合并的可能性当前已经不存在了。”

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